Menos consumo, más tracción: el salto tecnológico de ASCENSO

El pasado 6 de marzo, Safame Comercial celebró unas jornadas técnicas en las que se presentaron nuevos productos tecnológicos de la marca de neumáticos ASCENSO y se demostró con datos su rendimiento.

Los protagonistas fueron los productos de la gama VF (Very High Flexión), neumáticos agrícolas de alta tecnología con flancos reforzados capaces de trabajar a baja presión, minimizando la compactación del terrero, mejorando tracción y reduciendo consumo de carburante.

 

Durante la charla técnica, se recalcó la importancia y diferencias entre los neumáticos estándar, IF o VF:

• Neumático radial estándar. Es el más habitual en el mercado, trabaja con presiones más altas. Soporta una carga “normal” y es más económico, pero genera mayor compactación del suelo y tiene menor huella, lo que se traduce en peor tracción y menor eficiencia en el consumo de combustible.

 

• Neumático IF (Improved Flexion). Permite trabajar con mayor flexibilidad que un estándar. Soporta hasta un 20% más de carga a la misma presión o puede trabajar con un 20% menos de presión para la misma carga. Ofrece mayor huella, mejor tracción y reduce la compactación del suelo.

 

• Neumático VF (Very High Flexion). Es la tecnología más avanzada, la que utiliza la marca ASCENSO. Permite hasta un 40% más de carga o trabajar con un 40% menos de presión respecto a un estándar. Proporciona una huella mucho mayor, máxima tracción y minimiza la compactación del suelo, mejorando la eficiencia en campo y mayor eficiencia en el consumo de combustible.

 

El problema de la compactación del terrero:

La compactación es un problema para el campo. Reduce la infiltración de agua, limita el aire y la vida biológica, disminuye la eficacia de los tratamientos y, a largo plazo, reduce el rendimiento del cultivo.

Las nuevas tecnologías en neumáticos agrícolas, como los neumáticos VF (Very High Flexion), buscan precisamente minimizar este problema. Gracias a su mayor flexibilidad, permiten trabajar con menor presión y distribuir mejor el peso del tractor o apero, aumentando la huella sobre el terreno. Esto reduce la compactación, mejora la tracción, protege la estructura del suelo y contribuye a un rendimiento agrícola más sostenible y eficiente.

PRUEBAS DE CAMPO:

 

Impacto de las variaciones de presión en la compactación del terreno.

Realizadas con un tractor VALTRA T174 (año 2021) de 7,23 toneladas con neumáticos delanteros VF 600/60 R28 VDR2000 NRO SB 160D ASCENSO y traseros VF 650/65 R38 VDR2000 NRO SB 180D ASCENSO.

A 1,0 bar de presión, apenas se observa deformación del molde. Sin embargo, al aumentar la presión a 2,0 bar, el área de contacto disminuye y el molde de arena se deforma aproximadamente 30 mm.

 

Diferencias de longitud de huella entre un neumático estándar y un neumático VF.

Por un lado un tractor VALTRA T174 (año 2021) de 7,23 toneladas con neumáticos delanteros VF 600/60 R28 VDR2000 NRO SB 160D ASCENSO y traseros VF 650/65 R38 VDR2000 NRO SB 180D ASCENSO.

Por otro lado un tractor idéntico VALTRA T174 (año 2021) de 7,23 toneladas con neumáticos delanteros 540/65 R28 TDR650 154D ASCENSO y traseros 650/65 R38 TDR650 163D ASCENSO.

El neumático estándar a 1.8 bar de presión ofrece una huella de 3.900 cm cuadrados, frente a los 4.788 centímetros cuadrados que da el neumático VF a 0.8 bar de presión. La huella del neumático VF ofrece un 22.7% más de superficie de contacto.

Una mayor huella proporciona menos patinamiento, mejor tracción y un consumo de carburante más eficiente.

 

Impacto del modelo de neumático y la presión en el consumo de carburante.

Se aportan datos de una prueba de consumo de carburante realizada por Provana Group, una consultora y sociedad de cartera (holding) italiana con sede en Izano (Cremona), especializada en el sector agrícola, específicamente en la ingeniería y análisis técnico de neumáticos.

Antes de la explicación, se visibiliza la importancia y el peso que tiene el coste del carburante dentro de la estructura de costes de una empresa de servicios. Es un punto clave. En una empresa de servicios agrícolas, el carburante (31%) no es solo el segundo gasto más alto, sino que es el principal gasto operativo variable.

Aunque los neumáticos sólo representen el 4% del gasto directo, son el factor técnico que tiene el "mando a distancia" sobre los dos costes más grandes: el carburante (31%) y la amortización de la maquinaria (60%).

El impacto del neumático en ese 31% de gasto en carburante se resume en tres factores técnicos:

• El Índice de Patinamiento (Slip): Si un neumático no tiene la tracción adecuada o la presión correcta, patina. Un patinamiento excesivo (superior al 10-15%) significa que estás quemando gasóleo para "remover tierra" en lugar de para avanzar.

 

• La Resistencia a la Rodadura: Un neumático con tecnología VF (Very High Flexion) permite trabajar con presiones más bajas. Esto aumenta la huella de contacto, reduce la profundidad de la rodadura en el suelo blando y, por tanto, exige menos esfuerzo al motor para avanzar.

 

• Eficiencia en el Tiempo: Una mayor capacidad de tracción permite terminar las labores en menos horas. Menos horas de motor equivalen directamente a menos litros de combustible y menos desgaste de la inversión principal (el tractor).

Provana utilizó en la prueba un John Deere 6.250R y puso a prueba dos configuraciones de neumáticos marca ASCENSO: una estándar con el modelo XLR880 y otra VF con el modelo VDR2000.

1. Comparativa a la misma presión (1,6 bar)

Incluso trabajando a la misma presión de inflado, el neumático VF demuestra una eficiencia superior al estándar:

• Consumo medio (F.C. L/h): El VF consume 37,1 L/h frente a los 45,5 L/h del estándar (una reducción del 18,5%).
• Patinamiento (Slip %): El VF reduce el patinamiento medio al 23%, comparado con el 27% del modelo estándar.

2. Ventaja del VF a baja presión (1,0 bar)

La verdadera fortaleza de la tecnología VF es su capacidad para trabajar a presiones más bajas sin dañarse, lo que optimiza todos los indicadores:

• Máximo ahorro de combustible: Al bajar a 1,0 bar, el consumo cae a 36,3 L/h. Esto representa un ahorro total de 9,2 litros por hora respecto al neumático estándar.
• Tracción óptima: El patinamiento medio se reduce drásticamente al 19% (una mejora de 8 puntos porcentuales sobre el estándar).
• Productividad: En condiciones de carga alta (Paso 5), el neumático VF a 1,0 bar logra la mayor fuerza de tracción registrada (1.430,00).

Conclusión de los datos

El test demuestra que el paso de tecnología estándar a VF, especialmente si se aprovecha su capacidad de baja presión, permite atacar directamente ese 31% del gasto operativo que mencionabas:

1. Reduce el gasto directo en gasóleo (ahorro de casi el 20%).
2. Aumenta la capacidad de tracción, permitiendo realizar el trabajo en menos tiempo.
3. Protege el suelo, al reducir el patinamiento y la compactación gracias a la menor presión.

 

Visibilidad de la perdida de tracción por sobreinflado.

En el siguiente testeo, mostramos la perdida de tracción y consiguiente pérdida de eficiencia del carburante de un tractor VALTRA T174 (año 2021) de 7,23 toneladas con neumáticos delanteros VF 600/60 R28 VDR2000 NRO SB 160D ASCENSO y traseros VF 650/65 R38 VDR2000 NRO SB 180D ASCENSO configurado con neumáticos a la máxima presión propuesta en su ficha técnica.

Esta presión no es adecuada para la labor actual con el cultivador, lo que demuestra que cada aplicación requiere elegir la presión correcta para optimizar tracción, eficiencia y proteger el terreno.

PRUEBA DE TRACCION A PRESION MAXIMA

 

PRUEBA DE TRACCION A PRESION MAXIMA A 1.0 BAR

 

PARA MAS INFORMACION SOBRE ASCENSO - POR FAVOR CONSULTE CON SU TÉCNICO - COMERCIAL.