Moins de consommation, plus de traction : le saut technologique d’ASCENSO

Le 6 mars dernier, des journées techniques ont été organisées pour présenter les nouveaux produits technologiques de la marque de pneumatiques ASCENSO.

Les stars de l’événement ont été les produits de la gamme VF (Very High Flexion), des pneus agricoles haute technologie à flancs renforcés, capables de fonctionner à basse pression, minimisant la compaction du sol, améliorant la traction et réduisant la consommation de carburant.

Lors de la présentation technique, l’importance et les différences entre les pneus standard, IF et VF ont été soulignées :

Pneu radial standard : le plus courant sur le marché, fonctionne avec des pressions élevées. Supporte une charge “normale” et est plus économique, mais génère une plus grande compaction du sol et une surface de contact plus faible, ce qui se traduit par une traction moindre et une efficacité réduite en carburant.
Pneu IF (Improved Flexion) : permet de travailler avec plus de flexibilité qu’un standard. Supporte jusqu’à 20 % de charge supplémentaire à la même pression ou peut travailler avec 20 % de pression en moins pour la même charge. Offre une plus grande surface de contact, meilleure traction et réduit la compaction du sol.
Pneu VF (Very High Flexion) : technologie la plus avancée utilisée par ASCENSO. Permet jusqu’à 40 % de charge supplémentaire ou de travailler avec 40 % de pression en moins par rapport à un standard. Offre une surface de contact beaucoup plus grande, une traction maximale et minimise la compaction, améliorant l’efficacité sur le terrain et la consommation de carburant.

Le problème de la compaction du sol :

La compaction est un problème pour l’agriculture. Elle réduit l’infiltration de l’eau, limite l’air et la vie biologique, diminue l’efficacité des traitements et, à long terme, réduit le rendement des cultures.

Les nouvelles technologies de pneus agricoles, comme les pneus VF, cherchent précisément à minimiser ce problème. Grâce à leur plus grande flexibilité, ils permettent de travailler à moindre pression et de mieux répartir le poids du tracteur ou de l’outil, augmentant la surface de contact avec le sol. Cela réduit la compaction, améliore la traction, protège la structure du sol et contribue à une production agricole plus durable et efficace.

Tests sur le terrain

Impact des variations de pression sur la compaction du sol

Réalisation avec un tracteur VALTRA T174 (2021) de 7,23 tonnes, pneus avant VF 600/60 R28 VDR2000 NRO SB 160D ASCENSO et pneus arrière VF 650/65 R38 VDR2000 NRO SB 180D ASCENSO.

À 1,0 bar de pression, on observe à peine une déformation du moule. À 2,0 bar, la surface de contact diminue et le moule se déforme d’environ 30 mm.

Différences de longueur de contact entre un pneu standard et un pneu VF

Tracteur VALTRA T174 (2021) avec pneus avant VF 600/60 R28 VDR2000 NRO SB 160D ASCENSO et pneus arrière VF 650/65 R38 VDR2000 NRO SB 180D ASCENSO.
Tracteur identique avec pneus avant 540/65 R28 TDR650 154D ASCENSO et pneus arrière 650/65 R38 TDR650 163D ASCENSO.

À 1,8 bar, le pneu standard offre une surface de contact de 3 900 cm², contre 4 788 cm² pour le pneu VF à 0,8 bar. La surface du VF est donc 22,7 % plus grande, offrant moins de patinage, une meilleure traction et une consommation de carburant plus efficace.

Impact du type de pneu et de la pression sur la consommation de carburant

Provana Group, société italienne spécialisée dans l’ingénierie et l’analyse technique des pneus agricoles, a réalisé les tests de consommation.

Le carburant représente 31 % des coûts dans une entreprise de services agricoles, le deuxième poste le plus élevé et le principal coût opérationnel variable. Même si les pneus ne représentent que 4 % des coûts directs, ils influencent les deux postes majeurs : carburant (31 %) et amortissement des machines (60 %).

Les trois facteurs techniques principaux du pneu sur le carburant :

Indice de patinage (Slip) : un pneu mal adapté ou sous/sur-gonflé patine, consommant plus de carburant pour “déplacer la terre” que pour avancer.
Résistance au roulement : la technologie VF permet de travailler à basse pression, augmentant la surface de contact et réduisant l’effort moteur.
Efficacité dans le temps : plus de traction permet de terminer le travail plus vite, réduisant directement la consommation et l’usure du tracteur.

Provana a testé un John Deere 6.250R avec :

Pneu standard XLR880
Pneu VF VDR2000

Comparatif à la même pression (1,6 bar)

Consommation moyenne : VF 37,1 L/h vs standard 45,5 L/h (-18,5 %)
Patinage moyen : VF 23 % vs standard 27 %

Avantage du VF à basse pression (1,0 bar)

Consommation : 36,3 L/h (-9,2 L/h par rapport au standard)
Patinage : 19 % (amélioration de 8 points)
Productivité : force de traction maximale 1 430,00 sous forte charge (Step 5)

Conclusion :

Passer d’un pneu standard à un VF à basse pression :

Réduit la consommation de carburant (~20 %)
Augmente la traction et la productivité
Protège le sol en réduisant patinage et compaction

Pour plus d’informations, contactez notre équipe technique.

Perte de traction due au surgonflage

Tests réalisés avec VALTRA T174 (2021) pneus VF à pression maximale selon la fiche technique. La pression maximale n’est pas adaptée au travail actuel avec le cultivateur, démontrant l’importance de choisir la pression correcte pour optimiser traction, efficacité et protection du sol.